W ciągu pierwszych trzech lat R3 zaliczył dwa
zwycięstwa i jedno drugie miejsce w wyścigu Paris-Roubaix – niespotykane w
najtrudniejszym wyścigu świata. Dla mechaników teamu pro bardziej niezwykły od
zwycięstw jest fakt, że z R3 nigdy nie było żadnych problemów mechanicznych,
mimo że była to najlżejsza rama wykorzystana w trakcie wspomnianych wyścigów. W
wyścigu, który spędza producentom sprzętu sen z powiek, to po prostu
niesłychane.
R3 to jednak coś więcej, niż rama z Paris-Roubaix. Był
to również wybór zdobywczyni różowej koszulki zwycięzcy, Claudii Häusler na
walkę z wysokimi górami Giro D’Italia. Zwycięstwa w wyścigach to jedno, ale
prawdopodobnie najlepszym dowodem na niezwykłości parametrów R3 jest tempo, w
jakim kilku innych producentów ram skopiowało jej wygląd. Oczywiście parametry
R3 to coś więcej, niż grubość farby, a jej przewaga bezpiecznie spoczywa w tych
wszystkich drobnych detalach oraz zebranych zastrzeżonych wzorach.
Zalety:
-
doświadczenia zdobyte przez ośmiu inżynierów
pracujących w Cervelo nad włóknem węglowy pozwoliły poprawić parametry ram
karbonowych. R3 jest zwieńczeniem tych poszukiwań
-
tylny widelec (seatstay) – w wyniku testów i analiz
wykonanych w oparciu o opracowane przez Cervelo oprogramowanie został
„odchudzony” z każdego niepotrzebnego grama materiału. Zdał najtrudniejszy
test: wytrzymał największe obciążenia dynamiczne, zmęczenie i wstrząsy w trakcie
wyścigu po kostce brukowej
„Paryż-Roubaix”
-
przedni trójkąt ramy ma konstrukcję typu „boomerang”
– ramy wykonane w technologii monocoque mają zazwyczaj większą wagę, podczas
gdy ramy zbudowane z rur łączonych mufami mają mniejszą odporność na
obciążenia dynamiczne (każde połączenie rur jest punktem krytycznym). Cervelo
opatentowało projekt „boomerang” – w ramie R3 włókna węglowe nieprzerwanie biegną
z górnej rury do rury sterowej, a następnie do dolnej rury. To ogromnie
zwiększa odporność na obciążenia przedniego trójkąta ramy, niwelując problemy
wynikające z konstrukcji typu monocoque
